DIECI COSE CHE DEVI SAPERE SUI CUSCINETTI RUOTA

(1)Simone semplice. I cuscinetti delle ruote su una moto da cross sono semplici. Se sono installati, allineati e posizionati correttamente, non dovrebbero causare problemi. In caso contrario, potrebbero causare l'impennamento della ruota posteriore, il lancio della catena, la rottura della custodia laterale e la distruzione del mozzo. Fidati di noi; non è carino. I cuscinetti possono essere realizzati in acciaio inossidabile, acciaio al cromo o persino materiale ceramico al nitruro di silicio. I cuscinetti ibridi utilizzano sfere in ceramica e piste in acciaio. I cuscinetti ibridi sono facilmente disponibili se si sceglie la ceramica per questa applicazione.

(2)Grande cavaliere. Che tu ci creda o no, i requisiti per i cuscinetti delle ruote di una moto da cross sono molto bassi. Un tipico cuscinetto della ruota è valutato per 19.000 giri al minuto e un carico di 1574 libbre di forza. Al massimo numero di giri e al massimo carico, dovrebbe ruotare per un milione di giri, ovvero più di mille miglia. A 60 mph, una ruota da 21 pollici (compreso il pneumatico) gira solo a 960 giri al minuto. Lo stesso cuscinetto è valutato per un carico di 30.000 libbre. Non abbiamo spazio per i nostri calcoli, che descrivono la massa in caduta libera di una bicicletta e di un ciclista e il tempo approssimativo di decelerazione con le sospensioni, ma basti dire che richiederebbe un grande ciclista e un salto molto grande per raggiungere il limite di carico del cuscinetto.

(3)Fisica: La fisica delle scuole superiori porta ad un'importante conclusione: i cuscinetti di una ruota non si consumano a causa delle forze imposte dalle condizioni del motocross; si consumano a causa dell'intrusione di sabbia e sporcizia. In molti sensi, la qualità delle guarnizioni è più importante della qualità delle sfere.

(4) Cuscinetti sigillati. Poiché sabbia e sporcizia sono nemici dei cuscinetti a sfera, i cuscinetti delle ruote possono avere guarnizioni esterne sulle ruote e cuscinetti a sfera sigillati. Inoltre, alcuni cuscinetti hanno guarnizioni solo su un lato (sul lato esterno). Ciò fornisce protezione pur consentendo l'accesso per la pulizia e il reingrassaggio dall'altro lato. L'applicazione di guarnizioni su entrambi i lati del cuscinetto fornisce una protezione ancora maggiore, ma i cuscinetti non possono essere sottoposti a manutenzione. I cuscinetti sigillati non sono progettati per essere rilubrificati. Una volta che un cuscinetto sigillato è stato compromesso, è meglio sostituirlo.

(5) Servizio . La manutenzione di un cuscinetto non è in cima alla lista delle attività di manutenzione per la maggior parte dei ciclisti. Di solito sostituiscono semplicemente i sigilli quando vanno a male invece di lavorarci sopra. In caso di necessità, i sigilli possono essere rimossi (con molta attenzione con un cacciavite a lama piatta) e riutilizzati durante il lavoro. Lo sconsigliamo perché nella maggior parte dei casi le guarnizioni vengono distrutte e devono comunque essere sostituite.

(6)Grasso. Per eseguire la manutenzione di un cuscinetto, sciacquarlo accuratamente con solvente ruotandolo manualmente. Fare attenzione ai solventi aggressivi vicino alle guarnizioni in gomma. Rimuovere il grasso dall'interno del mozzo. Utilizzare salviette di carta per evitare la contaminazione della lanugine. Asciugare il cuscinetto all'aria (non ruotarlo per asciugarlo). Metti del grasso sul palmo della mano e premi il cuscinetto al suo interno, lavorandolo accuratamente.

(7) Controllo rapido. È importante sapere quando un cuscinetto si usura. Un controllo rapido e rudimentale consiste nell'afferrare il cerchione della ruota mentre si stabilizza la bicicletta e applicare una forza laterale (assiale) per verificare il gioco. Dovrebbe esserci meno di 1/16 di pollice di movimento da un lato all'altro. Controllare eventuali sfregamenti, scheggiature (pezzi scheggiati) o brinellature (ammaccature all'interno della pista). I segni rivelatori di ciò sono la ruvidità durante la rotazione.

(8)Carichi assiali. Anche se i cuscinetti delle ruote possono sopportare carichi radiali enormi, il loro tallone d’Achille sono i carichi assiali. Se un carico laterale tenta di spingere la manica interna fuori linea rispetto alle piste esterne, accelererà rapidamente l'usura. Questo è il motivo per cui è fondamentale avere tutti i distanziatori adatti e installare tutto correttamente. I distanziatori dovrebbero entrare in contatto solo con la parte esterna della pista e i distanziali tra i cuscinetti sono importanti da ricordare quanto i distanziali delle ruote. Pivot Works offre distanziali ruota con guarnizioni integrate per una protezione extra.