Lottando con l'Aeropush nelle partenze difficili dell'Eldora Speedway

ROSSBURG, Ohio (8 giugno) - La complicata aerodinamica delle corse Dirt Late Model costringe i piloti a evitare costantemente "l'aria sporca" e la conseguente spinta aerodinamica che si verifica quando le auto perdono l'aria che in genere spinge il muso - e le ruote anteriori - comodamente contro il pista.

Tra i luoghi più difficili in cui i piloti lottano con problemi aerodinamici? L'avantreno e la prima curva del leggendario Eldora Speedway durante le sue spietate partenze e ripartenze in doppia fila che spesso rimescolano il campo e, occasionalmente, determinano i vincitori degli eventi più ricchi e prestigiosi di questo sport. | Copertura completa del sogno

"Se guardi davvero i ragazzi che sono davvero bravi qui, penso che quelli siano i (piloti) che manovrano meglio" sul frontstretch dell'Eldora, ha detto giovedì il pilota Chris Ferguson di Mount Holly, NC, prima dell'apertura del $ 129.000 -vincere il fine settimana del Dream XXIX. "Sanno dove andare. Sanno dove essere alla ripartenza."

È una delle sfide più difficili su uno dei tracciati più impegnativi di questo sport e 95 partecipanti al Dream faranno del loro meglio per dominarla durante le doppie eliminatorie di giovedì e venerdì e l'evento principale di 100 giri di sabato.

Su Eldora le partenze e ripartenze con ben 26 vetture che piombano alla prima curva, perdere l'aria sul muso e perdere, seppur brevemente, la capacità di sterzare è poco più che sconcertante.

"L'auto non gira e parte scivolando a destra, come se fosse stretta e allentata. Devi solo aspettare (per riprendere lo sterzo), o scivolare verso l'alto e colpire un grosso terrapieno se ce n'è uno lassù per farti uscire ", ha detto Zack Dohm di Cross Lanes, W.Va. "Ma davvero, devi solo aspettare finché non prendi un po' d'aria. Puoi sentirlo. Non gira e sta scivolando, e all'improvviso afferra e se ne va."

Evitare problemi aerodinamici quando il campo è distribuito attorno a una pista è gestibile, ma con le auto raggruppate insieme per le partenze e le ripartenze a Eldora, praticamente tutti, tranne i piloti in prima fila, hanno difficoltà con l'aeropush.

"Non è nemmeno così tanto (all'uscita della curva quattro), ma forse sul piedistallo, una volta che prendi velocità, puoi sentire (l'anteriore) diventare leggero e stai anticipando la svolta molto prima del necessario, solo per essere sicuro che sia così. esce da quell'aria sporca. E poi quando si ferma puoi sentirlo", ha detto Tyler Erb di New Waverly, Texas. "Puoi vederlo molte volte. Come se un ragazzo spingesse, spingesse, spingesse e mirasse sotto di lui... e quando finalmente si libera, riprende velocità. Quando il muso torna giù, hai una trazione ottimale e la tua auto funzionerà meglio."

Mentre partire in prima fila consente ai piloti di controllare il proprio destino, Tanner English di Benton, Ky., considera anche partire in seconda fila un posto desiderabile, e forse anche più desiderabile.

"Mi sembra che quasi tutti superino questa curva", ha detto English, indicando la prima curva vicino a dove il suo dumper Viper Motorsports è fermato a Eldora. "Sono preoccupati per quel ragazzo all'esterno. ... Non ho corso molto qui, ma ho guardato molti giri (in video). Tutti superano questa curva. Molte volte quel ragazzo corre terzo, se si limita a piegarsi sul fondo può superarli."

English e altri sostengono che la strategia chiave per una vettura che parte per terza è restare a sinistra, o appena all'interno, del polesitter per avere aria pulita almeno per metà della larghezza della vettura.

"Tenere almeno mezzo naso verso l'interno del ragazzo di fronte a te" è fondamentale, ha detto English, "ma è quasi come se fossi mai stato su una barca e stessi viaggiando dietro un'altra barca, il sveglia che si allontana, quell'aria va così, come un triangolo. Quindi l'unico modo che funziona è se sei nascosto proprio dietro di loro. Se sei nascosto dietro di lui e tieni mezzo naso fuori, va bene. Ma se sei dietro di tre lunghezze di macchina, e sei solo mezza macchina con il basso, allora è come se fossi proprio dietro di loro. "

Erb prevede anche di provare a mettersi sotto i titolari della prima fila in vista della prima curva.