SPECIFICHE TECNICHE MXA: TESTA

I piloti di motocross parlano con gesti delle mani e rumori gutturali. È un linguaggio primitivo che tutti i piloti capiscono, ma i tecnici delle sospensioni e gli ingegneri di fabbrica no. "Brapp" è una lingua straniera per un meccanico austriaco o giapponese. Il vocabolario specializzato di termini e frasi tecnici di un collaudatore elimina le congetture dall'essere compreso da un ingegnere che non corre. Le parole scelte da un ciclista di prova sono simili alle parole usate da un medico per trasformare un "livido" in "contusione" o "gonfiore" in "edema". Al contrario, compatisci il povero collaudatore che dice "motore" invece di "motore", a meno che non stia parlando di un motore elettrico.

Non c'è bisogno che il motociclista medio investa nella Stele di Rosetta del gergo della guida motociclistica quando nella maggior parte dei casi saranno sufficienti pochi gesti con le mani. E c'è un termine di gestione non tecnico che ogni ciclista conosce e comprende: scuotere la testa.

Conosciuto negli anni '70 come "tank slapper", il movimento della testa avviene quando il manubrio e, di conseguenza, la ruota anteriore, iniziano a oscillare avanti e indietro. Lo scuotimento della testa è normalmente associato alla velocità, ma ci sono biciclette, in particolare le CR250 con telaio in acciaio, che soffrono di forti scuotimenti della testa in frenata.

Le vibrazioni della testa possono essere eliminate facendo scorrere le forcelle verso il basso nei morsetti tripli, che a loro volta danno un calcio all'angolo della testa per ridurre le vibrazioni della testa

(1) Angolo della testa. Se l'angolo di sterzo è troppo ripido, la ruota anteriore perderà parte della sua "scia" di autoraddrizzamento e scuoterà violentemente la testa. La soluzione è far scorrere gli steli della forcella nelle piastre forcella. Gli steli della forcella più lunghi solleveranno il tubo sterzo e produrranno un angolo di sterzo più lento, che ha meno probabilità di tremare in velocità. Al contrario, un ciclista può modificare l'abbassamento posteriore per ottenere lo stesso risultato, ma è più semplice ed efficace regolare le forcelle, non l'ammortizzatore.

(2) Impostazioni della forcella. Se le forcelle sono troppo rigide, non assorbono gli urti. Rimbalzano su di essi e un rimbalzo nella direzione sbagliata è un invito all'oscillazione. Se le forcelle sono troppo morbide, si comprimeranno troppo e distorceranno radicalmente l'angolo di sterzo.

(3) Pressione dei pneumatici. Lo scuotimento della testa deve pur iniziare da qualche parte, e il principale colpevole è che la ruota anteriore si solleva da terra e poi colpisce il dosso successivo. Nessun problema se hai il controllo, ma se la ruota anteriore è di traverso, scatterà in quella direzione e rimbalzerà nella direzione opposta. Più colpi manterranno viva questa sensazione di scambio. Se la pressione del pneumatico è troppo alta (20 psi), il pneumatico rimbalzerà più velocemente. Se la pressione del pneumatico è troppo bassa (10 psi), il pneumatico morderà il prossimo dosso e torcerà la parte anteriore in modo più aggressivo. La corretta pressione dei pneumatici per il terreno elimina questo fattore.

(4) Cuscinetti della testa dello sterzo. Conosciuti come "l'ammortizzatore di sterzo dei poveri", i cuscinetti della testa dello sterzo possono contribuire o ridurre le vibrazioni della testa. Per testare la tenuta dei cuscinetti del canotto di sterzo, posiziona la bici su un cavalletto con la ruota anteriore in aria. Girare le barre a sinistra (a metà strada rispetto al fermo della tripla pinza) e lasciarle andare. Se il manubrio cade da solo e colpisce il fermo della forcella abbastanza da rimbalzare indietro, i cuscinetti dello sterzo sono troppo allentati. Le tue barre dovrebbero richiedere una piccola spinta per scendere fino all'arresto e non dovrebbero riprendersi.

Se la tua bici trema in frenata, richiede una soluzione diversa rispetto a quando trema in velocità.

(5) Accelerazione/frenata. Chiediti, mi viene la testa tremante quando accelero o quando freno? Quando sei a gas, l'avantreno è leggero. Se le forcelle sono troppo rigide o il ritorno è troppo lento, la ruota anteriore non riuscirà a seguire il terreno. In questo caso, la ruota salterà fuori dai dossi e inizierà a danzare.

In frenata, le forcelle affondano profondamente nella loro corsa. Se l'immersione è troppo lontana, l'angolo di sterzo della bici diventerà molto ripido, la pressione all'interno delle forcelle aumenterà fino al punto più rigido sulla curva di smorzamento della forcella e inizierà la combinazione di un angolo di sterzo ripido e una valvola rigida a metà corsa. il frontale balla. La soluzione è aggiungere lo smorzamento della compressione per consentire alle forcelle di spostarsi più in alto in frenata