Cuscinetti ruota di prima generazione

Il cuscinetto ruota più difficile da sostituire è quello a cartuccia o a pressione, altrimenti noto come cuscinetto ruota di prima generazione. Non importa come li chiami, i cuscinetti ruota di prima generazione possono essere trovati sui veicoli con targa nazionale e di importazione. La rimozione e l'installazione di questi cuscinetti richiede gli strumenti corretti e la pazienza.

Un cuscinetto di prima generazione utilizza un accoppiamento con interferenza per trattenere il cuscinetto nel foro. La differenza tra il diametro del foro e quello del cuscinetto è generalmente inferiore a 0,001". L'inserimento o la rimozione del cuscinetto nello snodo richiede una forza considerevole a causa di questa stretta tolleranza.

I cuscinetti delle ruote Gen 1 presentano gli stessi sintomi di guasto delle unità mozzo e dei set di cuscinetti. Il rumore e il gioco sono i principali segni di fallimento. Tuttavia, i codici ABS per i sensori di velocità delle ruote sono un segno comune che il cuscinetto non funziona. Questo perché l'anello dell'encoder è incorporato nella guarnizione.

Quando il cuscinetto è danneggiato e presenta gioco, la guarnizione che funge anche da anello dell'encoder può essere danneggiata. La guarnizione può staccarsi dalle scanalature nelle piste interna ed esterna. Ciò può consentire la fuoriuscita del grasso e causare l'usura del cuscinetto. Quando il sigillo è danneggiato o spostato, cambia il traferro tra se stesso e il sensore e provoca codici del sensore di velocità della ruota per irregolari o perdita di segnale.

Rimuovere un cuscinetto ruota di prima generazione o a cartuccia non è un compito facile. La pressione del cuscinetto richiede uno smontaggio e una forza significativi con un estrattore per cuscinetti o una pressa idraulica installato sul veicolo.

Una pressa idraulica o un estrattore per cuscinetti presentano entrambi vantaggi e svantaggi. Una pressa idraulica richiede che lo snodo venga rimosso dal veicolo. Ciò può aumentare la quantità di manodopera e persino richiedere un allineamento dopo la sostituzione del cuscinetto della ruota. Con un estrattore, lo snodo può rimanere sul veicolo. Ma, su alcune nocche, può essere impossibile trovare un adattatore adatto per accoppiarsi con le superfici delle nocche. Usa il tuo miglior giudizio e le informazioni sul servizio.

Esistono diversi metodi per rimuovere la pista interna dalla flangia. Un estrattore può fare il minor danno se riesci a mettere le dita dietro la guida. Altri metodi prevedono l'utilizzo di uno scalpello o addirittura di un disco da taglio. La regola più importante è non danneggiare le superfici della flangia che entrano in contatto con la pista interna.

Una volta rimosso il vecchio cuscinetto, prenditi il ​​tempo necessario per pulire e ispezionare il foro e le superfici del giunto omocinetico e della flangia che entrano in contatto con le piste interne del cuscinetto. Eventuali detriti o imperfezioni possono impedire il corretto posizionamento del cuscinetto e la precisione del precarico.

Controllare la rotondità del foro utilizzando un calibro per fori a scatto. Il manometro dovrebbe ruotare nel foro con una leggera resistenza. Anche se è raro che la canna sia distorta o che la nocca si rompa, può succedere. Qualsiasi distorsione nel foro può causare il cedimento prematuro di un nuovo cuscinetto.

Ispezionare la flangia per eventuali danni o corrosione estrema. Sono disponibili flange di ricambio. Una nuova flangia può anche aiutare a correggere alcuni problemi di eccentricità laterale.

Quando si preme il nuovo cuscinetto, assicurarsi che gli strumenti o l'adattatore non entrino in contatto con nessuna delle guarnizioni. Dovresti premere solo sulla pista interna o esterna del cuscinetto. Se l'adattatore entra in contatto con le guarnizioni, il cuscinetto non deve essere utilizzato.

Assicurarsi che la guarnizione con l'anello dell'encoder sia rivolta verso l'interno in modo da puntare verso il sensore di velocità della ruota. È possibile rilevare l'anello dell'encoder utilizzando una graffetta che sarà attratta dai magneti. Ricorda, hai solo una possibilità per farlo bene.

È possibile utilizzare un leggero strato di olio sul cuscinetto e nel foro per facilitare l'installazione. Quando si preme il cuscinetto nel foro, assicurarsi che non sia inclinato o disallineato. Se devi applicare molta forza, fermati e controlla la tua configurazione.

Premere la flangia nella pista interna può essere snervante. Innanzitutto, deve entrare dritto senza danneggiare la guarnizione. In secondo luogo, è difficile determinare fino a che punto la flangia deve essere pressata nella pista interna. Un ottimo consiglio è misurare la distanza tra la flangia e lo snodo prima dello smontaggio. Per la maggior parte dei veicoli, il serraggio del dado dell'asse determinerà la profondità finale della flangia.