I 5 motori più inaffidabili mai realizzati dalla Toyota (5 dalla Honda)

Quando si tratta di motori affidabili, anche Toyota e Honda, due delle case automobilistiche più affidabili, a volte non sono state all’altezza.

Quando si tratta diauto affidabili, Case automobilistiche giapponesi – guidate daToyotaEHonda – non sono secondi a nessuno. Dopotutto, Toyota e Honda sono tra i 10 marchi automobilistici più affidabili che vendono le auto e i motori più affidabili. Questa reputazione ha guadagnato ai due marchi una fedeltà dei clienti che non ha eguali in termini di unità vendute all'anno. Oggi Toyota e Honda sono di gran lunga due dei marchi giapponesi più famosi al mondo.

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Tuttavia, ciò non significa che non ci siano state uova cattive negli schieramenti Toyota e Honda nel corso degli anni. I due marchi hanno una quota uguale di motori inaffidabili che non sono riusciti a colpire nel segno. Non che questi motori avessero una scarsa qualità costruttiva. Invece, i loro problemi di affidabilità derivavano da altri problemi come le guarnizioni della testa bruciate, il consumo eccessivo di olio, la diluizione dell'olio e altro ancora. Ecco i motori più inaffidabili di Toyota e Honda.

Raramente la Toyota produce motori inaffidabili, ma il 3VZ-E è uno dei peggiori motori giapponesi, famigerato per la sua serie di problemi di affidabilità. Introdotto nel 1988, il motore V6 da 3,0 litri trovò la sua strada sotto il cofano del 4Runner e del Toyota Pickup, dove produceva un misero 150 CV e 180 lb-ft di coppia.

Potenza a parte, il 3VZ-E ha la peggiore reputazione in termini di durata. Sebbene il blocco in ghisa del motore offra una solida resistenza, la combinazione con una testata in alluminio causa seri problemi alla guarnizione della testata. Dopotutto, la perdita delle guarnizioni della testata è uno dei problemi più segnalati con questo motore. Ciò ha portato Toyota ad estendere la copertura della garanzia per le guarnizioni della testata a otto anni o 100.000 miglia. Altri problemi includono cinghie di distribuzione difettose che devono essere sostituite ogni 80.000-100.000 miglia, valvole di scarico bruciate e contatti di avviamento guasti.

Il turbo Earth Dreams da 1,5 litri è uno dei peggiori motori moderni. Dotato di una serie di tecnologie, questo motore si è rivelato un vero incubo per i proprietari che devono far fronte a problemi come l'olio diluito, gli odori di gas in eccesso nell'abitacolo e la sensazione di guidare una lavatrice.

Il motore, dotato della tecnologia Earth Dreams di Honda, utilizza GDI (iniezione diretta di benzina) per migliorare il risparmio di carburante e aumentare la potenza. Come altri motori GDI, gli iniettori alimentano il gas nel motore tramite una pompa del carburante ad alta pressione, il che significa che una parte del carburante passa attraverso le fasce elastiche e si fa strada nel basamento, mescolandosi con l'olio motore. Ciò compromette la viscosità dell'olio e riduce i suoi benefici lubrificanti, con conseguenti danni a lungo termine ai componenti del motore. Sebbene la Honda abbia provato a far passare il problema come un problema solo durante i climi freddi o durante la guida per brevi viaggi, la casa automobilistica giapponese alla fine ha esteso la garanzia del motore per coprire gli inevitabili guasti al motore causati dalla diluizione dell'olio.

Prodotta dal 1986 al 1992, la 7M-GTE è molto popolare per il suo utilizzo nella Toyota Supra Mk3. Tuttavia, il motore non gode della stessa reputazione del leggendario 2JZ che gli successe. Anche se potresti essere tentato di pensare che sia a causa della sua potenza e prestazioni deludenti, non è così. La 7M-GTE aveva una scarsa reputazione di affidabilità, causata da un difetto di fabbrica.

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Durante lo sviluppo, Toyota intendeva utilizzare una guarnizione della testata contenente amianto, ma poco prima del lancio della 7M-GTE i prodotti contenenti amianto furono vietati nell'industria automobilistica. Non avendo abbastanza tempo per la ricerca e lo sviluppo, Toyota decise di utilizzare una guarnizione della testata priva di amianto che si sgretolava sotto stress. Ciò ha provocato il cedimento delle guarnizioni della testata che hanno causato la miscelazione di olio e refrigerante, causando guasti ai cuscinetti dell'asta.

Il J35Z8 da 3,5 litri è un membro della famiglia di motori V6 della serie J Honda che alimentava diverse auto, tra cui Accord, Pilot e Odyssey. Una delle lamentele più comuni del motore J35Z8 è la sua tendenza a bruciare una quantità eccessiva di olio. Il problema era così grave che i proprietari fecero causa alla Honda per il problema.