Sostituzione del cuscinetto della ruota Tesla

Negli Stati Uniti sono immatricolati solo circa 1,3 milioni di veicoli elettrici (EV). Sebbene non sia un numero enorme, si tratta di un segmento in crescita con molte opportunità per i negozi indipendenti. I veicoli elettrici più comuni sulla strada provengono da Tesla. I modelli S, 3, X e Y condividono trasmissioni e componenti delle estremità delle ruote simili come le unità mozzo dei cuscinetti delle ruote.

Il processo di sostituzione dell'unità mozzo su una Tesla è lo stesso di molte auto e camion leggeri. Non sono necessari strumenti o guanti isolanti per sostituire le parti del telaio. Le uniche complicazioni derivano dalla diagnostica iniziale e dalle modalità di impostazione per le procedure di servizio.

Il rumore dei cuscinetti delle ruote su una Tesla può essere difficile da diagnosticare. A causa del sistema di frenata rigenerativa, il rumore dei cuscinetti potrebbe non cambiare quando si preme il pedale del freno. Inoltre, a causa del motore elettrico e della trasmissione, il rumore dei cuscinetti potrebbe non sembrare quello tipico di un veicolo a combustione interna.

La diagnosi dei rumori dei cuscinetti potrebbe richiedere strumenti speciali come le orecchie del telaio wireless per isolare i rumori. Far funzionare il veicolo su un ascensore durante la guida è difficile per una Tesla e potrebbe attivare i sistemi di controllo della trazione. A volte, il miglior metodo di ispezione è controllare il gioco e misurare il disallineamento e il gioco finale con un comparatore.

Prima di lavorare su una Tesla, è fondamentale avere accesso alle informazioni di servizio. Il sito Web di informazioni sull'assistenza Tesla è disponibile all'indirizzo www.service.teslamotors.com. Da maggio 2022 il conto individuale è gratuito. Il sito Web contiene tutte le procedure per la manutenzione dei freni e degli altri sistemi del veicolo. Il sito è facile da navigare e contiene informazioni critiche come le specifiche di coppia e le procedure per riparare la maggior parte dei sistemi. Il sito copre anche tutti i modelli.

La parte più impegnativa della manutenzione di una Tesla è la mancanza di strumenti di scansione aftermarket. Le auto Tesla hanno una porta OBDII sopra il pedale morto dietro una copertura. Ma questo fornisce solo l'accesso all'alimentazione, alla terra e al bus BEAN. Il connettore proprietario per la diagnostica si trova generalmente nel bagagliaio o nel bagagliaio anteriore.

Prima di iniziare a rimuovere i dadi, abbassa il finestrino del conducente. Perché? Il canale superiore per il finestrino si trova nel mancorrente sul tetto. Quando la porta viene aperta, il motorino dell'alzacristallo elettrico abbassa leggermente il vetro per liberare il labbro della guarnizione. Se prima viene scollegata l'alimentazione o se la batteria da 12 volt si scarica, non è possibile abbassare il finestrino quando la porta viene aperta o chiusa. Ciò potrebbe provocare la rottura del vetro. Questo vale anche per le altre porte del veicolo. Inoltre, questa pratica ti impedisce di rimanere chiuso fuori dall'auto.

Utilizzare il touch screen per scollegare l'alimentazione e disinserire il freno di stazionamento. Nel menu di servizio, metti l'auto in modalità traino o modalità trasporto. Ciò disattiverà il freno di stazionamento. Dovrai anche attivare la modalità Jacking per i modelli S con sospensioni pneumatiche per evitare danni alle camere d'aria.

Se stai semplicemente sostituendo l'unità mozzo, non sarà necessario ritrarre il meccanismo del freno di stazionamento. Tuttavia, se si sostituiscono le pastiglie dei freni o il rotore, è necessario azionare il motorino del freno di stazionamento. Esistono diverse opzioni per retrarre il freno di stazionamento.

Il metodo di fabbrica consiste nell'utilizzare uno strumento speciale che si collega all'attuatore della pinza e inverte la potenza CC. Esistono molti altri metodi non di fabbrica per ritrarre i cuscinetti, inclusa la rimozione dell'attuatore. Usa il tuo miglior giudizio.

Ogni Tesla utilizza unità mozzo con cuscinetto ruota nella parte anteriore e posteriore. L'unità si collega allo snodo utilizzando quattro bulloni. Le unità hub utilizzano un anello codificatore magnetico sul retro. I magneti possono attrarre detriti magnetici. Controllare l'anello dell'encoder prima di avviare il lavoro. I detriti attaccati all'anello possono causare prestazioni irregolari del sensore e danneggiare il sensore e l'anello dell'encoder.

Le basi della sostituzione dei cuscinetti delle ruote si applicano alla Tesla. Assicurarsi che il foro e le superfici di accoppiamento sullo snodo siano esenti da corrosione. Utilizzare sempre un nuovo dado dell'asse e serrarlo alle specifiche corrette.

Quando si seleziona una nuova unità hub, considerare le capacità prestazionali e il peso a vuoto. Quasi ogni Tesla può raggiungere un tempo da 0 a 60 inferiore a cinque secondi. Inoltre, un Modello X a doppio motore può pesare 5.390 libbre. Questo è più del peso di un nuovo Ford F-150 4×4 con trasmissione full-hybrid 3.5 EcoBoost. Anche i modelli Tesla più leggeri pesano più di 4.000 libbre. Queste unità hub non hanno vita facile. La scelta di un pezzo di ricambio di bassa qualità potrebbe causare un guasto prematuro.