Manuale di revisione MOT: motocicli

Condizioni meccaniche, regole del manubrio, delle forcelle e delle piastre e allineamento delle ruote e ispezione per i test MOT della moto.

Per ispezionare le motociclette dotate di tiranteria dello sterzo:

Tieni saldamente la ruota anteriore tra le gambe.

Muovere lo sterzo da un lato all'altro.

Valutare qualsiasi gioco libero nel collegamento.

È necessario distinguere il movimento relativo dovuto ad usura eccessiva dal movimento relativo dovuto al gioco incorporato o al carico elastico di un giunto.

La presenza e l'efficacia di alcuni dispositivi di bloccaggio, come il liquido di bloccaggio o i dadi "nyloc", non possono essere facilmente determinate. Se non è certo che un dispositivo di chiusura sia mancante o inefficace, è necessario concedere il beneficio del dubbio.

Le modifiche non sicure includono:

Per ispezionare il funzionamento dello sterzo di una motocicletta:

Con le ruote che sostengono il peso della motocicletta, girare lo sterzo da un bloccaggio all'altro.

Controllare che qualsiasi ammortizzatore di sterzo regolabile sia rilasciato prima di guastare una motocicletta per sterzata eccessivamente rigida.

È possibile effettuare una prova su strada per determinare se la stabilità o il controllo sono influenzati negativamente. È necessario informare il presentatore della motocicletta se l'ammortizzatore viene rilasciato durante il test.

Per controllare le condizioni del manubrio di una motocicletta:

Con le ruote che sostengono il peso della motocicletta, afferrare il manubrio per le impugnature.

Applicare una pressione decisa per verificare eventuali movimenti delle impugnature, dei morsetti o di eventuali punti deboli del manubrio o delle piastre della forcella.

I manubri di alcune macchine sono montati su gomma. Potresti rilevare qualche movimento quando applichi una pressione decisa al manubrio fissato in questo modo.

Per ispezionare le forcelle e le forcelle di una motocicletta:

Verificare che i cuscinetti inferiori del canotto di sterzo siano regolati correttamente e siano in buone condizioni ruotando il manubrio dalla posizione di bloccaggio con la ruota anteriore a terra.

Controllare che i cuscinetti superiori della testa di sterzo siano regolati correttamente e siano in buone condizioni girando il manubrio dalla posizione di bloccaggio con la ruota anteriore sollevata da terra.

Applicare il freno anteriore e spingere il manubrio in avanti per controllare che i cuscinetti della testa non abbiano un gioco eccessivo.

Per controllare il gioco eccessivo dei cuscinetti di una motocicletta leggera:

Sollevare la ruota anteriore da terra con l'aiuto di un assistente.

Applicare il freno anteriore.

Sollevare la parte anteriore della ruota anteriore. Potrebbe essere necessario sostenere la parte centrale della motocicletta se non dispone di un cavalletto adeguato.

Se la motocicletta non è dotata di cavalletto centrale, è necessario utilizzare un'attrezzatura adeguata per sollevare le ruote da terra, una ruota alla volta o entrambe le ruote contemporaneamente. Se necessario, utilizzare un assistente. Si sconsiglia di accostare la motocicletta sul cavalletto laterale.

Le modifiche non sicure includono:

Non è necessario controllare l'allineamento delle ruote della motocicletta se le ruote anteriori o posteriori hanno già subito cedimenti, eccentricità o danni.

È possibile utilizzare un morsetto per ruote, purché non ostruisca il bordo dritto o il cavo.

Se le ruote della motocicletta sembrano eccessivamente disallineate, è possibile effettuare una prova su strada per valutarne l'effetto sulla manovrabilità.

Alcune biciclette a motore con trasmissione ad albero e biciclette a motore adattate per l'uso con un sidecar possono presentare un certo disallineamento parallelo (vedere esempi 2 e 3 nel diagramma 1).

Diagramma 1.Esempi di allineamento corretto (1), disallineamento parallelo (2-3) e disallineamento (4)

Per controllare l'allineamento delle ruote di una motocicletta solista:

Utilizzare un morsetto per ruote o un assistente per garantire che la ruota anteriore sia tenuta in posizione verticale e in linea con il telaio.

Posiziona un bordo dritto o una corda contro il pneumatico posteriore parallelamente ad esso e ad un'altezza da terra quanto lo consentono le altre parti.

Stimare lo spazio (se presente) tra il bordo dritto o la corda nei punti posteriori dove si trova di fronte al pneumatico anteriore.

Spostare il bordo dritto o il cavo sull'altro lato della motocicletta e ripetere i passaggi 2 e 3.

Osservare la ruota anteriore e le forcelle e valutare eventuali disallineamenti.