Perché le candele del motore del mio Cessna 152 sono piene di olio? - Notizie sull'aviazione generale

Di Paul McBride · 29 gennaio 2023 · 6 commenti

Domanda per Paul McBride, l'esperto di motori di General Aviation News:Abbiamo un Cessna 152 dotato di motore Lycoming O-235-L2C.

Recentemente abbiamo aperto le bombole e riparato le perdite delle valvole. Il controllo della compressione era OK. Più tardi abbiamo fatto una rincorsa e abbiamo scoperto che era tutto a posto.

Oggi, quando abbiamo effettuato un controllo della corsa di decollo e un controllo della caduta del caricatore, abbiamo riscontrato un numero di giri statico completo di 2300 e una forte caduta del caricatore con vibrazioni.

Ho notato anche che l'olio diventa nero molto presto.

Poi abbiamo aperto le candele e abbiamo scoperto che erano piene d'olio.

Gentilmente guidaci su cosa fare ulteriormente. Posso fare solo la sostituzione dell'anello dell'olio per risolvere i problemi?

James Kumar

La risposta di Paolo:Per quanto riguarda la tua domanda sul tuo Cessna 152 dotato di un Lycoming O-235-L2C, offrirò i miei pensieri e spero che ti aiuteranno a iniziare nella migliore direzione per correggere la tua situazione.

Prima però devo precisare che si tratta ancora una volta di una questione che offre poche informazioni riguardo la storia di questo motore, come tempo totale, ecc.

Tuttavia, penso che ci siano abbastanza informazioni per permettermi di offrire alcuni suggerimenti.

Inizieremo con la situazione delle candele e l'immagine fornisce alcune preoccupazioni.

Se vedo quello che penso di vedere, sembra che nel motore venga utilizzata una miscela di candele. Riesco a identificare le candele REM 37BY, ma non ho idea di quali potrebbero essere le altre.

Una buona pratica di officina imporrebbe di utilizzare tutte le stesse candele ed evitare di mescolare candele diverse nel motore semplicemente perché gli intervalli di calore potrebbero essere diversi.

Dalla mia esperienza, la migliore scelta di candele per l'O-235-L2C è stata la REM 37BY, sviluppata da Champion per alleviare l'imbrattamento delle candele dovuto ai depositi di piombo.

Ho notato l'olio in molte delle vostre candele e dopo aver letto le vostre informazioni, sembra ovvio che ci sia un eccessivo trafilamento nei cilindri che causa l'imbrattamento delle candele.

Non sono del tutto sicuro di cosa intendessi quando hai detto che hai riparato le perdite delle valvole, ma non credo che sia stata quella la causa delle candele sporche d'olio. Il mio sospetto sulla causa del problema è che le fasce elastiche siano completamente usurate. Anche il petrolio che diventa nero in un breve periodo di tempo ne è un indicatore.

Per correggere questo problema, consiglio di rimuovere e ispezionare tutti i cilindri, compreso un controllo dimensionale. Se i cilindri rientrano nei limiti di servizio, devono essere levigati in preparazione all'installazione di tutti i nuovi segmenti del pistone.

Una volta che i cilindri sono stati levigati e le nuove fasce elastiche installate, è possibile reinstallarle sul motore.

Ricordare che è necessario utilizzare un olio base minerale di peso normale per il rodaggio del motore, come indicato nelle Istruzioni di servizio Lycoming 1014 o nella sua ultima revisione. È inoltre necessario fare riferimento alle procedure di rodaggio del motore stabilite nelle Istruzioni di servizio Lycoming 1427C.

Sono fiducioso che seguendo queste raccomandazioni, il tuo motore ti fornirà ancora una volta un buon servizio operativo.