Analisi dei cuscinetti delle ruote: perché falliscono?

I cuscinetti delle ruote sono piccoli ma potenti. Ottieni questo: su un tipico veicolo passeggeri che pesa circa 3.400 libbre, ciascuna coppia di cuscinetti della ruota anteriore, così come i cuscinetti della ruota posteriore o dell'asse, supporta circa 850 libbre, a seconda del bilanciamento del peso e della configurazione della trasmissione. Se si tratta di un SUV da 6.000 libbre, ciascun cuscinetto potrebbe trasportare circa 1.500 libbre. I cuscinetti delle ruote trasportano questo carico sulle loro piccole superfici di appoggio e non abbiamo nemmeno iniziato a parlare di carichi dinamici prodotti dalle curve.

Inutile dire che i cuscinetti delle ruote sono una parte critica e riparabile che i tuoi tecnici devono controllare quando eseguono altri lavori sul sottocarro. Secondo un recente sondaggio condotto dalla pubblicazione affiliata a Tire Review, Shop Owner, il 51% dei cuscinetti delle ruote difettosi vengono identificati e sostituiti a seguito di un cliente che si lamenta del rumore, il 24% vengono rilevati durante un intervento sui freni e il 19% durante un allineamento. .

La maggior parte dei cuscinetti delle ruote riparabili necessita di manutenzione ogni 25.000-30.000 miglia o durante ogni servizio ai freni. La durata media di un cuscinetto ruota sigillato e di un gruppo mozzo è di circa 85.000-100.000 miglia, senza la possibilità di reimballare i cuscinetti. Potresti avere una sola possibilità durante la vita di un veicolo per sostituire queste parti. Se perdi questa opportunità, potrebbe sparire per sempre.

I cuscinetti trasportano molto carico. A ciò si aggiungono i carichi dinamici che vengono applicati, chiamati carichi di spinta e radiali, che sono le forze che il cuscinetto deve sopportare quando il veicolo è in curva o in frenata. A ciò si aggiunge la forza degli impatti dovuti a buche e cordoli.

L'interno di un cuscinetto può essere un luogo caldo. Quando un cuscinetto si sta raffreddando, la contrazione del metallo, dell'aria e del lubrificante può creare un vuoto che si spera venga trattenuto dalle guarnizioni. Se le guarnizioni sono usurate e non riescono a trattenere il vuoto, il cuscinetto o l'unità del mozzo sigillato aspirerà aria esterna, detriti e acqua. In alcune parti del Paese che utilizzano il sale sulle strade, il sale è dannoso quasi quanto l’acqua dell’oceano sui cuscinetti delle ruote.

Poiché questi contaminanti circolano attraverso il grasso e tra le piste e i cuscinetti, i componenti si usurano e potrebbero alterare la loro metallurgia.

Un conducente potrebbe notare un rumore proveniente dalle vicinanze del volante, forse qualche oscillazione o allentamento dello sterzo, o forse un'usura anomala del battistrada dei pneumatici anteriori. Il rumore può cambiare durante la svolta, diventare più forte o addirittura scomparire a determinate velocità. Questo rumore non deve essere confuso con i clic e gli schiocchi prodotti da un giunto omocinetico esterno usurato su un'auto a trazione anteriore. Un giunto omocinetico esterno difettoso di solito fa rumore solo quando si gira, non mentre si guida dritto.

Una volta che un cuscinetto è usurato, il tasso di usura viene accelerato dalle guarnizioni che non tengono più lontani i contaminanti e l'aumento del calore può rompersi ed eventualmente espellere il lubrificante. Questa china scivolosa può portare rapidamente a un fallimento catastrofico.

Quando un cuscinetto si usura, di solito si tratta di lubrificazione inadeguata, installazione difettosa o regolazione impropria. Affinché la riparazione abbia esito positivo, è necessario innanzitutto determinare il motivo per cui il cuscinetto precedente si è guastato. Per le unità con mozzo sigillato, è impossibile esaminare i cuscinetti interni e le piste, quindi l'indagine deve andare in un'altra direzione.

Intervista il cliente per scoprire che tipo di strade percorrono solitamente e che tipo di carichi trasportano. Se il cliente sovraccarica il veicolo, i danni ai cuscinetti potrebbero essere inevitabili.

Il modello di guasto più comune per i cuscinetti è che quelli sul lato passeggero del veicolo si guastino per primi. I cuscinetti del lato passeggero sono esposti alla maggior parte dell'acqua stagnante nella grondaia. Se i cuscinetti sul lato conducente del veicolo si guastano per primi, dai un'occhiata molto attentamente ai cuscinetti sul lato passeggero: il guasto potrebbe non essere molto lontano.

Per saperne di più sulla metallurgia dei componenti dei cuscinetti, leggi l'articolo completo dalla nostra pubblicazione sorella, Brake & Front End, qui.