Lo smontaggio del motore Nissan distrutto mostra perché non puoi semplicemente dimenticarti di cambiare l'olio

Melassa; questo è il modo migliore per descrivere la roba disgustosa e fangosa all'interno del V6 biturbo da 60.000 miglia.

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Dovresti cambiare l'olio ogni 5.000-10.000 miglia se vuoi che la tua auto viva una vita lunga e felice. Al contrario, percorrere 60.000 miglia con un solo cambio d'olio è un modo infallibile per danneggiare il tuo motore, come dimostra questo smontaggio dettagliato.

Il video ci arriva dal canale YouTube I Do Cars. Il conduttore Eric smonta regolarmente auto e motori per riparazioni o, in casi estremi, per autopsie. Nel caso di questo motore VR30DDTT di un'Infiniti Q50 del 2016, è sostanzialmente quest'ultimo. Il motore biturbo a doppia camma in testa produceva originariamente circa 300 cavalli.

Il motore è arrivato a Eric da un altro negozio per essere smontato, poiché funzionava male e lanciava codici del sensore della camma. In genere, un motore sarebbe in ottime condizioni dopo sole 60.000 miglia. In questo caso, il filtro dell'olio aftermarket suggerisce che l'olio è stato cambiato almeno una volta, ma in base alle condizioni del motore, non sembra che sia stato fatto più spesso di così. Questo motore è un caso da manuale di usura eccessiva dovuta a manutenzione differita.

Una volta rimossi i coperchi delle valvole, il danno è evidente. "Dolce melassa", dice Eric, il che riassume quasi tutto. L'olio si è trasformato in una ricca morchia che riveste la parte superiore del motore. Rimuovendo i coperchi degli ingranaggi delle camme, possiamo vedere più residui nella parte superiore del motore. Ciò è terribile per la salute del motore, dati gli orifizi stretti negli ingranaggi e negli attuatori a camma variabile.

Come previsto, la coppa dell'olio è piena di olio fangoso, quasi solido. Lo smontaggio rivela due molle misteriosamente alloggiate nel raccoglitore dell'olio, mentre la rimozione del coperchio della distribuzione rivela una catena di distribuzione rotta. Possiamo anche vedere più bulloni completamente nascosti sotto il fango e un ingranaggio della camma che è stato rotto. Altri punti salienti includono gli impatti delle valvole su un pistone e camme incredibilmente appiccicose.

La lezione chiave sta nel valore dei cambi d’olio regolari. Con il passare del tempo l'umidità e il calore trasformano l'olio in una poltiglia o addirittura in una consistenza gelatinosa. Ciò può ostruire i canali dell'olio e ridurre la pressione dell'olio nel motore, causando un'eccessiva usura dei gruppi rotanti come le camme e l'albero motore. Questo motore mostra molte prove, con i cuscinetti principali della manovella che mostrano danni significativi in contrasto con il basso chilometraggio dell'auto. Vale la pena notare, tuttavia, che l'olio era notevolmente privo di contaminazione metallica.

Abbiamo già visto anche alcuni grandi smontaggi del motore. Un motore Toyota Camry da 300.000 miglia ci ha mostrato gli impatti negativi delle fasce elastiche mal progettate, mentre un diesel Power Stroke da 700.000 miglia si è rivelato un'ottima testimonianza dell'ingegneria americana. Uno sguardo all'interno rivela i veri dettagli sullo stato di salute di un motore, qualcosa che è relativamente difficile da determinare da esperienze di guida soggettive o esami esterni.

Grazie ai miglioramenti nella tecnologia dei lubrificanti e nella progettazione del motore, i cambi dell'olio non devono essere così frequenti come nei decenni passati. Arrivare a 60.000 miglia con un singolo cambio d'olio è solo una questione di guai. "Non esiste una situazione in cui [cambiare] l'olio sia più costoso di un motore", afferma Eric, "perché quando acquisti un motore, devi comunque comprare l'olio".

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