Il nuovo motore Wankel "rovescio" è potente nonostante le sue dimensioni

LiquidPistone

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Una società, LiquidPiston, afferma di aver risolto molti dei problemi di cui soffrivano i motori Wankel con il loro motore rotativo XTS-210 "inside-out Wankel". Affermano che il suo motore a due tempi sovralimentato e raffreddato a liquido vanta tre volte la potenza e cinque volte la potenza di un motore diesel di dimensioni o peso comparabili.

Il suo sviluppo e la commercializzazione pianificata sono stati incentivati ​​da un recente contratto da 9 milioni di dollari dell'esercito americano.

Felix Wankel, un ingegnere tedesco, inventò il motore Wankel negli anni '50. In un motore Wankel, il carburante e l'aria vengono compressi utilizzando un rotore che gira attorno a un albero di trasmissione centrale all'interno di una camera di forma ovale.

Questo è diverso dai tradizionali motori a pistoni, che ovviamente utilizzano pistoni. Tre lati curvi del rotore fungono da pistoni e comprimono l'aria e il carburante mentre ruota all'interno della camera. Erano rinomati per le loro dimensioni ridotte, il funzionamento regolare e l'elevato rapporto peso/potenza. Tuttavia, utilizzavano molto gas e causavano molto inquinamento, il che fece loro perdere popolarità. L'XTS-210, tuttavia, è stato costruito per risolvere alcuni dei problemi critici del motore Wankel capovolgendolo.

"[L'XTS-200] ha una camera di combustione lunga, sottile e mobile, abbiamo una camera di combustione fissa che è bella e rotonda. Puoi portarla ad alta compressione semplicemente rimpicciolendo la camera. E poiché è stazionaria, possiamo direttamente iniettare carburante dove il Wankel non poteva. Quindi questi sono i due principali vantaggi del diesel: elevato rapporto di compressione e iniezione diretta", ha spiegato il co-fondatore e CEO di LiquidPiston Alec Schkolnik.

"E poi ci sono le nostre guarnizioni apicali, sono come le fasce elastiche dei nostri pistoni. Nel motore Wankel, sono di nuovo all'interno del rotore. Si muovono ad alta velocità e rimbalzano, sono molto difficili da lubrificare. In nel nostro caso, sono stazionari, non rimbalzano e puoi lubrificarli direttamente dall'alloggiamento," ha detto Schkolnik.

"Così abbiamo risolto le principali sfide che le vecchie macchine rotanti presentavano con la combustione e l'oliatura. Queste sfide di lubrificazione hanno causato sia problemi di durabilità che problemi di emissioni. Rendendo fissi questi componenti, risolviamo le sfide della vecchia macchina rotativa. E abbiamo anche aggiornato il suo ciclo per dare l'efficienza è molto più elevata", ha aggiunto.

Destinato ad usi militari, industriali e aerospaziali, l'XTS-210 ha all'incirca le dimensioni di un pallone da basket, pesa 42 libbre (19 kg) e ha una cilindrata di 210 cc. Può funzionare con vari carburanti, come diesel e cherosene/carburante per aerei, e a 6.500 giri al minuto l'azienda punta a circa 26,8 CV (20 kW) e 29,4 Nm (21,7 lbs/ft) di coppia.

Secondo LiquidPiston, queste cifre sono competitive con le potenze di picco di 25,2 CV (18,8 kW) e 46 libbre/piedi (63 Nm) del Kohler KDW1003 E536A.

Con la crescita dei veicoli elettrici, LiquidPiston si trova in una posizione interessante per quanto riguarda lo sviluppo di un nuovo motore a combustione. Tuttavia, la portabilità dell'XTS-210 e la capacità di utilizzare più combustibili potrebbero aiutarlo a raggiungere la produzione di massa se si dimostrerà efficace e durevole in varie situazioni.