I fondamenti dell'applicazione del grasso per autocarri e rimorchi

Con così tanti raccordi Zerk e punti di lubrificazione su un camion e un rimorchio, può essere forte la tentazione di cercare un grasso adatto a tutti. In molti casi, il consolidamento del grasso non solo è accettabile, ma è anche una buona idea e consente di risparmiare denaro.

Tuttavia, quando si tratta della composizione chimica dei grassi, applicare quello sbagliato nel punto sbagliato può essere dannoso.

Greg Morris, specialista in applicazioni di prodotto di Shell Lubricants per le Americhe e responsabile del team per i grassi, ha osservato che è importante distinguere il "molibdeno" come disolfuro di molibdeno dai composti organo-molibdeni. "Quando le persone parlano di molibdeno, si riferiscono generalmente ad additivi solidi," ha detto, "non organo-molibdeno, che è incluso nelle formulazioni come modificatore di attrito e non come additivo solido per le prestazioni."

Il colore del grasso (rosso, marrone chiaro, blu, ecc.) ha poco a che fare con le prestazioni, con un'eccezione: il nero. Tom Gauerke, account manager della flotta nazionale per Chevron Lubricants, ha affermato che il colore nero spesso indica la presenza di molibdeno.

"Il colore non è realmente indicativo delle prestazioni del grasso", ha affermato. "Il grasso può essere rosso e avere caratteristiche prestazionali diverse: potrebbe avere uno spessore diverso, potrebbe avere un olio base diverso. Tipicamente il nero indicherebbe che contiene un lubrificante solido come il molibdeno, e avremo grassi al molibdeno che hanno 3% o 5%, e quel molibdeno è il lubrificante solido che ti dà una piccola lubrificazione aggiuntiva."

Qualsiasi componente di un veicolo pesante su strada può utilizzare un grasso al molibdeno, ma Paul Cigala, ingegnere delle applicazioni per lubrificanti per veicoli commerciali della ExxonMobil, ha notato che i produttori di giunti cardanici e regolatori automatici del gioco specificano che il contenuto di bisolfuro di molibdeno deve essere pari o inferiore al 5% in modo che il grasso interno gli ingranaggi nei regolatori dell'allentamento e i cuscinetti ad aghi nei giunti a U non si incastrano.

Hai bisogno di un tutorial sui fondamenti del grasso? Dai un'occhiata all'episodio web 10-44 di questa settimana nel video qui sopra.

"Le flotte utilizzano tipicamente un grasso contenente bisolfuro di molibdeno in applicazioni con cicli di lavoro gravosi in cui il bisolfuro di molibdeno si lega alle superfici metalliche per aggiungere un ulteriore strato di protezione dall'usura mentre il grasso si avvicina alla fine della sua vita utile", ha affermato. "Ciò può anche aiutare con intervalli di reingrassaggio prolungati."

Gauerke ha aggiunto che l'errata applicazione di grassi al molibdeno su un regolatore del gioco, ad esempio, può avere un impatto negativo sui componenti a causa dell'inclusione di un lubrificante solido.

"[Un grasso al molibdeno] può essere eccellente per un'applicazione sulla ralla, ma non si desidera utilizzare il molibdeno in un regolatore di allentamento", ha detto. "Il regolatore del freno, con gli ingranaggi a vite senza fine al suo interno, un lubrificante solido può far sì che gli ingranaggi a vite senza fine si attacchino e provochino il guasto del regolatore del freno, il che potrebbe influire sulla frenata o addirittura [una penalità] durante un'ispezione DOT. Quando si hanno ingranaggi a vite senza fine e diversi tipi di punti in cui il lubrificante solido potrebbe effettivamente causare l'adesione sono alcune applicazioni in cui non vorresti i grassi al molibdeno."

Il molibdeno, o bisolfuro di molibdeno, fa parte di un gruppo di additivi prestazionali classificati come solidi o additivi solidi. I solidi, ha affermato Morris, fanno parte di un gruppo di additivi prestazionali sospesi in un grasso lubrificante al contrario di quegli additivi prestazionali che sono solubili nella frazione oleosa del grasso.

"Di gran lunga, il bisolfuro di molibdeno e la grafite sono gli additivi solidi più comuni presenti nei grassi e vengono utilizzati in applicazioni in cui si ha un contatto strisciante significativo, come i cuscinetti portanti (perni e boccole) o le ralle nelle flotte", ha affermato. "Le particelle di bisolfuro di molibdeno sono costituite da fogli laminari tenuti insieme da deboli forze attrattive che consentono alle piastre adiacenti di scivolare molto facilmente l'una sull'altra quando viene applicata la sollecitazione di taglio, riducendo l'attrito e facilitando il movimento di scorrimento nei cuscinetti radenti. Questa azione laminare è la migliore visualizzato come spingere la prima carta in un mazzo e farla scivolare facilmente rispetto al resto del mazzo. Il "moly" quindi riduce l'attrito e poiché si trova tra le due superfici accoppiate e le protegge anche quando c'è poco o nessun olio lubrificante presente nell'area contatti."