Recensione: ruote tubeless in carbonio EVO 35CD di FSE

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FSE è relativamente nuovo nel mercato delle ruote in carbonio. L'azienda ha iniziato nel 2006 come OEM e tre anni fa ha iniziato a sviluppare il processo di costruzione FSE (Filament Spin Evolution) come alternativa alla produzione di cerchi in materiale composito. L'azienda ha lanciato ufficialmente il suo prodotto FSE completo a Interbike nel 2016. L'azienda afferma che il processo produce una ruota in carbonio più rigida e resistente rispetto al tradizionale processo di layup, con qualità superiore e vuoti inferiori.

Ruote con freno a disco per copertoncino tubeless in carbonio EVO 35CD FSE (Filament Spin Evolution). © Rivista Ciclocross

Mai sentito parlare di FSE? Fino a poco tempo fa non lo avevamo nemmeno noi, ma l'azienda sta creando consapevolezza attraverso Norm Alvis, uno dei ciclisti sponsorizzati. L'ex detentore del record dell'ora statunitense, ancora in corsa, concorrente del Grand Tour e campione nazionale Pro Road, sta ora dominando i criterium sulle ruote dell'azienda.

Se ti piacciono le scelte, allora le ruote di FSE potrebbero fare al caso tuo. Offre opzioni sia tubolari che copertoncino per freni a disco e a pattino. I copertoncini consentono di scegliere tra un letto del cerchio tubeless ready e standard e ciascuno è disponibile con o senza fori per i raggi. I copertoncini a disco tubeless sono disponibili con profondità del cerchio da 25 a 79 mm.

Gioca con il personalizzatore di ruote dell'azienda e potresti rimanere sopraffatto dalle scelte. Puoi scegliere tra copertoncino standard, copertoncino tubeless e cerchio per copertoncino tubeless sigillato e le scelte influiscono sui prezzi.

FSE ha inviato alla rivista Cyclocross un set di ruote a disco per copertoncino tubeless EVO 35CD che stiamo ora testando. Il bordo è profondo 35 mm e largo 18 mm (interno).

Tubeless aggiunge 40 grammi per cerchio e $ 100 per set di ruote. Per il ciclocross o il gravel, pensiamo che sia un gioco da ragazzi se non sei incollato ai tubolari.

Sebbene FSE offra la foratura tradizionale del cerchio, offre anche un'opzione di cerchio completamente sigillato che consente l'installazione tubeless senza nastro adesivo. Questa opzione è disponibile con un supplemento di $ 100 e una penalità di 10 grammi per ruota.

Il nastro tubeless è economico e alcuni fai-da-te usano il nastro adesivo o il nastro Gorilla, quindi ne vale la pena? È una domanda giusta, ma se hai mai avuto a che fare con un nastro tubeless che perde o hai incasinato il nastro tubeless con una leva per pneumatici fuori uso durante un giro, potresti apprezzare la sicurezza e la comodità offerte dal cerchio sigillato. Ti farà anche risparmiare qualche grammo rispetto al nastro.

Il foro della valvola è l'unico nel letto del cerchio, proprio come un cerchio UST. Ruote con freno a disco per copertoncino tubeless in carbonio EVO 35CD FSE (Filament Spin Evolution). © Rivista Ciclocross

FSE ha lavorato per ricostruire il modo in cui vengono prodotti i cerchi in carbonio, e l'azienda ha impiegato quasi lo stesso tempo di uno storico franchise di Filadelfia per raccogliere i frutti del suo processo di costruzione.

FSE, originariamente un produttore OEM, evita il tipico processo di produzione dei cerchi consistente nell'impilare manualmente più fogli di fibra di carbonio prepreg in uno stampo per creare un cerchio in carbonio. Invece, l’azienda utilizza un processo controllato da computer per avvolgere i filamenti di carbonio attorno a un mandrino. Questo processo non è nuovo - è stato utilizzato per creare tubi e tubi - e il produttore di forcelle Wound Up Composites lo utilizza per produrre gli steli della forcella e i canotti sterzo in carbonio. L'azienda afferma che il risultato finale è un controllo di qualità più elevato, tassi di guasto inferiori e un migliore rapporto rigidità-peso.

Le ruote per freni a disco per copertoncino tubeless in carbonio FSE (Filament Spin Evolution) EVO 35CD, con la sua finitura in trama di carbonio, hanno un aspetto diverso e, secondo l'azienda, sono costruite in modo diverso rispetto alla maggior parte dei cerchi per una migliore resistenza al calore, rigidità e risparmio di peso. © Rivista Ciclocross

Il processo contribuisce anche a un'estetica diversa. I cerchi hanno un modello di trama unico che si distingue dalle finiture unidirezionali più comuni.

Sebbene FSE affermi che il suo processo si traduce in un cerchio più leggero del 40% e più rigido del 40% rispetto ad altri cerchi in composito, il peso del cerchio delle ruote EVO 35CD, pari a circa 450 g, non è sconvolgente. Dan Kellerby di FSE afferma che l'azienda pesa ogni singolo cerchio e che le ruote in prova che stiamo guidando presentano un cerchio anteriore da 453 g e un cerchio posteriore da 451 g. Forse questo significa che questi cerchi potrebbero essere più durevoli di cerchi di peso simile? Kellerby ammette che l'affermazione del 40% più leggero è più applicabile alla linea stradale dell'azienda, che presenta cerchi leggeri fino a 200 g.