MXA RACE TEST: LA VERA PROVA DEL KTM 2023SXF 450

L'ATTREZZATURA: Maglia: O'Neal Prodigy, Pantaloni: O'Neal Prodigy, Casco: 6D ATR-2, Occhiali: EKS Brand Lucid, Stivali: Sidi Atojo.

D: PRIMA DI TUTTO, IL KTM 2023SXF 450 È MIGLIORE DEL 2022SXF 450?

A: Sì e no, ma soprattutto sì, anche se devi fare alcuni passi avanti e imparare alcune cose nuove per vivere felici e contenti.

D: KTM HA UNA STRATEGIA POWERBAND TRA I SUOI ​​TRE MARCHI?

R: Sì e no, ma soprattutto sì. Per anni, gli odiatori di KTM, anche quelli che possedevano le moto, si sono lamentati di tre cose:

(1) Pickup medio-basso. La KTM 2022SXF del 450 (e per procura i modelli 2019, 2020 e 2021) ha fornito un'erogazione di potenza dolce, gestibile e facile da usare dal minimo fino alla gamma media. Era ovvio che avrebbe potuto colpire più forte, offrire una risposta dell'acceleratore più rapida e saltare sul tubo prima. I designer austriaci lo hanno fatto di proposito, ma la critica era ancora valida.

(2) Opzioni della mappa. Negli ultimi cinque anni, MXA si è lamentato del fatto che la differenza tra la Mappa 1 e la Mappa 2 non era sufficientemente significativa. Avevamo testato diverse mappe con il dipartimento di ricerca e sviluppo di KTM e abbiamo adorato una nuova mappa aggressiva chiamata "mappa americana". Abbiamo ritenuto che avrebbe dovuto sostituire la Mappa 2 esistente perché era più vivace, più scattante e più reattiva; tuttavia, gli ingegneri austriaci non condividevano il nostro amore per la "mappa americana" e quindi non è mai arrivata su una KTM 450SXF di produzione.

Tornando alla catena di montaggio austriaca, il design dell'airbox è ciò che differenzia le powerband di GasGas, KTM e Husqvarna.

(3) Scatola dell'aria. Siamo pienamente consapevoli che il colosso austriaco utilizza il design dell'airbox, definito dalla quantità di aria consentita nell'airbox, come un modo per delineare le caratteristiche di potenza del KTM 450SXF, Husqvarna FC450 e GasGas MC450F. La KTM 450SXF ha le prese d'aria più grandi. L'Husqvarna ha prese d'aria di medie dimensioni e il GasGas respira attraverso una cannuccia. Limitando il flusso d'aria, i tre motori austriaci identici forniscono bande di potenza nettamente diverse nella gamma medio-bassa. Come puoi immaginare, la risposta dell'acceleratore è attenuata dal flusso d'aria ridotto, il che rende i motori soffocati di Husky e GasGas più dolci, più facili da guidare e più piacevoli per i meno coraggiosi. Gli austriaci non erano contenti quando MXA ha iniziato a praticare dei fori nei coperchi dell'airbox, anche se i loro team di gara hanno fatto la stessa cosa. Alla fine, hanno morso il proiettile e hanno offerto coperture airbox opzionali (solo per KTM e Husky). Non sorprende che il coperchio ventilato dell'airbox KTM faccia circolare più aria rispetto al coperchio dell'airbox Husky opzionale.

D: QUALE STRATEGIA DEL MARCHIO FUNZIONA MEGLIO?

R: Quando fai questa domanda, non cogli il punto. Quale sarebbe la logica di KTM nel creare tre marchi di motociclette identici? La loro strategia è quella di creare tre marchi, ciascuno con un pacchetto di prestazioni distintivo adatto a un ciclista diverso. Non si tratta di un complotto aziendale clandestino presso la sede di Mattighofen, ma piuttosto di un modo efficace per commercializzare tre diversi marchi di motociclette che non sono poi così diversi. Sarebbe troppo costoso progettare motori KTM, Husqvarna e GasGas appositamente costruiti, ciascuno con il proprio alesaggio e corsa, rapporto di compressione, treno di valvole e alloggiamenti del motore, ma per lo stesso motivo, KTM vuole che le macchine arancione, bianca e rossa hanno le loro personalità uniche (con l'avvertenza di non costare milioni di dollari per la produzione). Pertanto, la mappatura (o, nel caso di GasGas, opzioni di mappa limitate) e il design dell'airbox sono soluzioni perfette che offrono una KTM più reattiva, una Husqvarna più ampia e una GasGas più dolce.

Questa strategia non è limitata ai soli motori. Ogni marchio ottiene la propria configurazione di sospensione unica, realizzata per soddisfare le esigenze del target demografico del marchio. La KTM ottiene sospensioni più solide che vanno più in alto nella sua corsa ed è abbastanza rigida da affrontare grandi dossi e salti ancora più grandi. L'Husqvarna ha le stesse valvole di base e la stessa velocità della molla dell'ammortizzatore della KTM, ma entrambe le estremità sono abbassate per rendere la bici più facile da salire per i ciclisti veterinari (che KTM ritiene costituiscano la maggior parte della fascia demografica Husky). Il vantaggio delle sospensioni ribassate di Husqvarna è che rende la manovrabilità dell'Husky migliore della KTM. Il GasGas è dotato di valvole della forcella più morbide accoppiate a un ammortizzatore posteriore dotato di una molla ammortizzante da 42 N/mm, mentre KTM e Husqvarna ottengono una molla da 45 N/mm.