Fatti sui cuscinetti del motore

Ci sono molte informazioni là fuori sui cuscinetti del motore, quindi ho pensato di provare a mettere le cose in chiaro su alcune cose relative a questo piccolo, ma significativo, componente del motore. Ovviamente, molteplici fattori influenzano le prestazioni dei cuscinetti in un motore e gli esperti concordano che il primo passo è sapere quale sarà l'uso finale del motore. I cuscinetti da corsa sono diversi da quelli consigliati per l'uso stradale e c'è molto da considerare. Alla fine, solo la combinazione di tutti i fattori potrà fornire la risposta alla questione dei cuscinetti.

Rigidità dei componenti

Molte volte ho sentito la discussione sull'impostazione di un motore "allentato" o "stretto", riferendosi al gioco dei cuscinetti, e "allentato" spesso rappresentato come un vantaggio perché il motore gira "più facilmente". Ma la conclusione è quanta flessibilità avrai la pedivella? "Se si ottiene molta deflessione, impostare un motore più flessibile è vantaggioso", afferma Ron Sledge, responsabile tecnico e delle prestazioni di King Bearings. "Se hai una manovella che vuole piegarsi, non puoi regolare il gioco in modo stretto perché la manovella entrerà nel cuscinetto. Il tuo albero motore è probabilmente la cosa più importante che causa usura a causa della deflessione. Se si piega, l'albero motore i diari saranno fuori linea e se le distanze sono molto strette, è più probabile che tu tocchi un cuscinetto."

L'obiettivo principale della rigidità in questo aspetto è l'albero motore e i fattori che possono influenzarlo. Un consiglio simile viene fornito da Dan Begle, ingegnere tecnico commerciale presso Mahle, che afferma: "La costruzione di un motore con gioco extra viene effettuata a causa di additivi di potenza come il nitroso. In queste situazioni, il fattore limitante diventa l'albero motore. Quando l'albero motore è sottoposto a forti sollecitazioni sollecitazione, fa flettere l'albero motore. Quando si flette, il gioco dell'olio è inferiore a quello impostato. La manovella inizia a orbitare, il che significa che non funziona sulla sua linea centrale. Il gioco extra è così puoi ancora crea una pellicola d'olio quando la manovella è in movimento orbitale, in modo da non avere alcun contatto con il perno."

Eliminazione dell'olio rispetto alla viscosità

Uno stretto legame con la categoria precedente, la rimozione dell'olio e la viscosità vanno di pari passo. "È necessario abbinare la clearance dell'olio con la viscosità dell'olio", afferma Sledge. "Se la viscosità non è sufficiente, l'olio può fluire troppo attraverso i cuscinetti e non si mantiene un film d'olio forte. Mantenere un film d'olio buono e forte tra il cuscinetto e l'albero motore è la chiave per non avere problemi. Se non Ho intenzione di correre con una distanza di .005", devo correre con un peso di 50 o 60. Se ho intenzione di eseguire un .002" o .0015," che è ciò che sono alcune autorizzazioni OE al giorno d'oggi, allora devi eseguire un 20w o meno. L'olio deve essere sufficientemente fluido da potersi intromettere, ma abbastanza denso da mantenere la pellicola d'olio."

Quanto è importante tutto ciò? Robert Taylor di ACL lo spiega senza mezzi termini dicendo: "Lo spessore del film d'olio è la differenza tra avere un albero a gomiti e non avere un albero a gomiti. Se non corrispondono gioco e viscosità, vuoi correre il rischio?"

Eccentricità del cuscinetto, pressione dell'olio e cuneo petrolifero

La geometria dei cuscinetti è un aspetto affascinante di tutto questo, poiché il diametro interno di un cuscinetto del motore è progettato con una certa eccentricità, che agisce per costruire un cuneo d'olio e mantenere il film d'olio sulla superficie del cuscinetto. "Il cuscinetto è una pompa dell'olio meccanica", afferma Begle. "L'eccentricità progettata in un cuscinetto è relativa alla pressione idrodinamica sviluppata. Il diametro esterno del cuscinetto è perfettamente rotondo", afferma Begle. "All'interno, alla posizione delle 12:00, dove si misura la distanza dell'olio, c'è il punto più stretto. A circa 45-60 gradi [dalla verticale, lo spessore della parete del cuscinetto] è più sottile. All'estremità dove i cuscinetti si incontrano, questo è chiamato rilievo del foro. È il più sottile per proteggere da eventuali deformazioni nell'assemblaggio o durante il funzionamento."

Ma la geometria è la stessa per tutti i cuscinetti? "L'azione dell'albero motore creerà una pellicola d'olio idrodinamica", afferma Mark Shadbolt, ingegnere di prodotto ACL. "Nelle nostre serie di gare ad alte prestazioni, creiamo più eccentricità rispetto a un cuscinetto di ricambio generale, e l'altro motivo dell'eccentricità è perché consente la distorsione nell'intero sistema. Si ottiene molta più distorsione in un motore da corsa."