Specifiche di allineamento Dodge Ram 1500

Siamo nell’epoca d’oro dei veicoli a combustione interna. I motori sono stati perfezionati al punto che l'aerodinamica viene ottimizzata per un maggiore risparmio di carburante. Un tempo il coefficiente di resistenza aerodinamica era territorio delle auto sportive, ma ora i camioncini stanno iniziando ad acquisire alcuni accorgimenti aerodinamici.

Il miglior esempio di ciò è il Dodge Ram 1500 del 2013. Invece delle molle, il camion utilizza molle ad aria per controllare l'altezza di marcia per ridurre la resistenza. Il sistema di sospensioni pneumatiche opzionale è messo a punto da un computer per prestazioni di guida e aerodinamiche ottimali. Il sistema ha una capacità di livellamento del carico, che rileva se è collegato un rimorchio.

Il sistema di sospensioni pneumatiche presenta cinque impostazioni di altezza che funzionano automaticamente o possono essere controllate manualmente utilizzando i comandi sulla console.

Se non si inserisce l'NRH durante la misurazione di camber e caster, è possibile che si ottengano angoli che non rientrano nelle specifiche di fabbrica. Se il sistema è in modalità Park, vedrai letture di camber negative.

Il Ram 1500 è dotato di regolatori delle camme sui bracci di controllo inferiori del sottotelaio. Se è necessaria una maggiore campanatura o incidenza su un camion sollevato o abbassato, è possibile installare un giunto sferico disassato nel braccio di controllo superiore. Questa modifica può produrre ±2,25 gradi di camber o caster. Dovresti eseguire le regolazioni finali con le camme di fabbrica.

Spostando verso l'interno o verso l'esterno la posizione anteriore o posteriore del braccio di controllo inferiore si modificheranno significativamente gli angoli di incidenza e campanatura. Per mantenere l'angolo di campanatura durante la regolazione dell'incidenza, spostare verso l'interno o verso l'esterno un bullone di articolazione del braccio di controllo inferiore. Quindi, spostare l'altro perno del braccio di controllo inferiore nella direzione opposta.

Per aumentare l'angolo di incidenza positivo, spostare la posizione posteriore del braccio di controllo inferiore verso l'interno (verso il motore). Spostare leggermente la parte anteriore del braccio di controllo inferiore verso l'esterno (lontano dal motore) fino a ottenere l'angolo di campanatura desiderato.

Spostare insieme dentro o fuori entrambi i bulloni di articolazione del braccio di controllo inferiore. Ciò modificherà significativamente l'angolo di campanatura e avrà scarso effetto sull'angolo di incidenza. Una volta effettuata la regolazione, serrare i dadi del braccio di controllo inferiore alla specifica di coppia corretta.

Per il 2009, Dodge ha introdotto una sospensione posteriore con molle elicoidali multilink. Questa configurazione ad asse vivo pesa 40 libbre in meno rispetto a una configurazione con molla a balestra. Niente è regolabile.

Nel 2012, il servosterzo elettrico (EPS) è stato reso standard. Il sistema fornisce assistenza variabile per le manovre di sterzata utilizzando diversi input di sensori. Il sensore dell'angolo di sterzata (SAS) misura la posizione del volante e la velocità di movimento. L'input della velocità del veicolo proviene dal sistema frenante antibloccaggio. La scatola dello sterzo EPS è dotata di un sensore di coppia.

Le uniche parti riparabili sono i tiranti interni ed esterni e i soffietti dei tiranti.

Anche dopo aver eseguito questa procedura, la spia ESP potrebbe essere ancora accesa. Effettua un breve giro di prova per consentire al sistema di utilizzare gli accelerometri di imbardata e laterale per eseguire le calibrazioni finali.

L'altra opzione è utilizzare uno strumento di scansione per verificare le letture dal SAS e cancellare i codici nel Dodge Ram 2009-2015.