Gli oli multigrado aumentano l'incollamento delle valvole nei motori degli aerei a pistoni? - Notizie sull'aviazione generale

Di Ben Visser · 19 dicembre 2022 · 11 commenti

Nel corso degli anni ho scoperto che qualsiasi cambiamento notato da un pilota quando si passa dal solito olio motore a grado singolo a un olio multigrado viene solitamente attribuito al nuovo olio.

Ciò include, ma non è limitato a, guasti precoci alle camme, anelli rovinati, surriscaldamento e aumento della ruggine.

Di solito, potrebbe non esserci una reale giustificazione tecnica per spiegare il cambiamento, ma più un cambiamento percepito.

Ma recentemente un ricostruttore di motori ha chiamato con una domanda che non avevo mai sentito prima. Ha chiesto se gli oli multigrado potrebbero aumentare la possibilità di inceppamento delle valvole nei motori aeronautici a pistoni.

La mia prima risposta è stata "perché dovresti pensarlo?" Poi ho iniziato a pensare ai meccanismi del problema.

L'intasamento della valvola di aspirazione può solitamente essere correlato al flusso di olio lungo lo stelo della valvola di aspirazione. Il flusso d'olio e la temperatura elevata dello stelo della valvola di aspirazione possono provocare coking e la formazione di depositi carboniosi duri sullo stelo e sulla zona della guida. Questo, a sua volta, può portare all'inceppamento della valvola.

Quindi, il pensiero è che maggiore è il flusso lungo lo stelo, maggiore è la possibilità che la valvola di aspirazione si blocchi.

E una delle principali caratteristiche degli oli multigrado è che perdono meglio degli oli a grado singolo.

È qui che la storia diventa confusa a causa delle migliorate caratteristiche di flusso degli oli multigrado. I raschiaolio tendono a lavorare in modo più efficiente rimuovendo il velo d'olio dalle pareti del cilindro. Ciò si traduce solitamente in una riduzione dal 30% al 50% del consumo di olio oltre gli anelli quando viene utilizzato un olio multigrado.

Tuttavia, le caratteristiche migliorate del flusso dell'olio dell'olio multigrado solitamente aumentano il consumo di olio a causa delle perdite. L'olio che passa attraverso le guide di aspirazione agisce come una perdita, quindi maggiore consumo di olio.

Ciò è particolarmente vero per i motori Lycoming con le valvole sotto gli alberi dei bilancieri, il che significa più olio nell'area della guida.

L’effetto delle caratteristiche del flusso può offuscare il dibattito sul consumo di petrolio, con molti piloti che segnalano un aumento del consumo di petrolio quando si passa a un multigrado, mentre altri segnalano una diminuzione o nessun cambiamento. Anche una segnalazione di nessun cambiamento nel consumo di olio può significare che la diminuzione del consumo oltre gli anelli compensa l'aumento oltre le guide.

L'aumento del flusso oltre le guide è aggravato dalla maggiore quantità di additivo miglioratore di viscosità (VI) utilizzato negli oli multigrado. Queste molecole complesse possono essere scomposte ad alte temperature e formare depositi.

Prima di esaurirti e passare a un olio a grado singolo, devi sapere che questo non è un grosso problema per tutti. Di solito colpisce solo i motori che funzionano ad alte temperature.

Migliaia e migliaia di aerei sono stati utilizzati con oli multigrado senza problemi.

Tuttavia, questo è solo uno dei motivi per cui di solito raccomando oli multigrado nei mesi invernali per poi tornare agli oli monogrado durante i caldi mesi estivi.

Mi chiedo se, in futuro, tutti i problemi con i motori a pistoni degli aerei saranno imputati alla necessità di passare ai carburanti senza piombo?